中新社江门1月11日电 (郭军 董剑锋 张建伟)1月11日，申江红七里水路铁路50号码头主塔最后浇筑完成，顺利完成封顶。该塔高度达到258米，相当于80多层楼的高度。至此，这一粤港澳大湾区重大交通工程的两座主塔已全部竣工，标志着申江铁路建设取得重要进展，进入中跨主梁及撑杆施工拼装阶段。
1月11日，广东省广州市南沙区申江铁路红七里水路高速铁路桥主塔被覆盖。图片提供：中国铁路广州办事处
新建的深圳铁路是一条连接深圳市与深圳市的高速铁路。广东省江门市。该线路将从新深圳西丽站出发，向西经东莞、广州、中山、江门，最后连接江门火车站。主线总长约116公里。
红七里水路高速铁路大桥由广东厦深铁路有限公司建设和管理，中国铁道第四研究院设计，中国铁路桥梁局承建。这是深圳欧铁的管理项目之一。该桥采用双塔双索面半浮式结构，施工难度和技术含量处于同类工程前列。其中，共建标段主桥长度1411公里，主跨808米。全球首座公路与铁路结合的超短跨混凝土钢组合梁斜拉桥s 被创新性地采用。上层建设8车道城市快速路，下层建设4线高速铁路，高效融合公共交通和轨道交通。
据报道，该桥的两座主塔——49号和50号塔采用“H”形设计。塔身采用高强C60混凝土，分47个施工段分阶段浇筑。面对复杂的施工挑战，施工团队依靠独特的技术攻关和创新，攻克了一系列工程难题。在基础施工阶段，为解决主墩形成直径4米大直径空心桩的问题，我们采用了中铁大桥局自主研发的“KTY5000旋挖钻机”与旋挖钻机相结合的施工方案，充分利用不同钻机在不同地质条件下的优势，提高了施工效率。钻孔质量。大大提高了施工效率。我们不仅在7天内以最快的速度完成了桩基的开挖，而且在100天内完成了两个主柱70个4米桩基的施工工作。
考虑到沿海环境对混凝土性能的严格要求，项目组依托桥智和国家生态建设重点研究院，不断优化施工方案，创新采用“粉煤灰+矿粉”与高性能减水剂双重拌和技术，大幅提高了C60混凝土的工作性能和抗裂性能。同时，通过严格原材料质量控制、混凝土搅拌站智能化生产、超高压单泵喷射等一系列先进技术的综合应用精心维护，主塔混凝土结构达到“内外光坚固、色彩均匀、线条平直”的优质工程标准。
该大桥是国家“八乘八”高铁主线沿海通道的重要组成部分，建成后将实现深圳前海至广州南沙30分钟高铁互联互通、深圳至江门1小时直达。这将有力促进珠江口东西两岸一体化发展，促进粤东粤西和珠三角区域合作。为推进大湾区发展、建设“路上的城市群”提供基础支撑。 （完）
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